March 9th, 2015

SPB

M2

Так обозначается вторая линия варшавского метро, центральную часть которой наконец-то удалось открыть в воскресенье - поперёк первой, соединяющая оба берега Вислы. Изначально этот участок планировалось построить к чемпионату Европы по футболу в 2012 году. Времени на постройку было слишком мало, в связи с чем участники тендера потребовали таких денег, каких городским властям было нереально собрать. Был объявлен новый тендер с реальными сроками, в результате удалось подписать гораздо более дешёвый контракт. По нему вторая линия должна была начать работать в октябре 2013 года, но в Варшаве ещё ни одна большая инвестиция не закончилась вовремя. Тем более, что в ходе строительства произошла одна крупная авария, которая потребовала примерно года на преодоление её последствий. По сравнению с первой линией, первый участок которой был сдан с пятилетним опозданием (а вся линия - с четырнадцатилетним и без двух изначально планировавшихся станций), это значит практически вовремя. Тем не менее нас всё время кормили обещаниями - сначала что, несмотря на неожиданные препятствия, метро будет сдано в срок, потом - что опоздание будет минимальным. Потом - что составит около года, но для властей Варшавы безопасность пассажиров важнее всего - пусть вторая линия откроется с опозданием, зато будет полностью безопасной. В сентябре прошлого года мэр Варшавы Ханна Гронкевич-Вальц торжественно объявила, что стройка закончена и вот-вот можно будет ездить, но безопасность пассажиров и т.п., так что метро откроется 16 ноября, совершенно случайно накануне выборов в местное самоуправление. Ближе к выборам нам было сказано, что для городских властей безопасность пассажиров важнее, чем политические очки за вовремя открытый объект, поэтому открытие переносится на 14 декабря. 30 ноября проходит второй тур выборов, после которого Гронкевич-Вальц остаётся мэром, в вагонах первой линии наклеивают новые планы со второй линией, но тут 3 декабря на одной из станций сгорает аккумулятор резервного питания. Городские власть заявляют, что безопасность пассажиров - превыше всего, поэтому метро откроют в более поздние сроки, когда точно - ещё неизвестно, потому что нужно быть абсолютно уверенным в безопасности пассажиров. Одновременно, правда, выяснилось, что с самого начала эти сроки были абсолютно нереальны из-за того, что техническая приёмка - сложный и длительный процесс. И неизвестно, сколько ещё надо было бы ждать, но 14 февраля в центре Варшавы сгорает автомобильный мост через Вислу - и проблема пересечения жителями этой водной преграды становится особенно острой. Спустя три недели авральных согласований и доделывания недоделок первые семь станций второй линии открыты. Правда, кое-где ещё торчат провода и не работает половина эскалаторов, а поезда то и дело останавливаются на перегонах...



Вторая линия сильно отличается от первой - в ней значительно более унифицированы проекты большинства станций, что должно было удешевить проект, но одновременно значительно больше внимания посвящено удобству пассажиров - прежде всего их входу и выходу, в связи с чем при большинстве станций построена разветвлённая сеть подземных переходов. Некоторые решения, правда, выглядят несколько странно - например, переход между линиями только в половине своей высоты обслуживается эскалаторами, на станциях есть места, где места на платформе слишком мало - из-за экономии на земельных работах выходы сделаны на перронах, а не на их торцах, к тому же часто колонны почему-то расположены слишком близко к краю. Коридоры то и дело перемежаются пандусами и ступеньками.

Все станции следуют единой архитектурной концепции, состоящей из повторяющихся элементов с логично определёнными вариациям. Почти на всех станциях - однотипные рюмочные колонны (перевожу дословно с польского), на потолке - волнистая пластиковая решётка, крыши входов имеют однотипную форму в виде буквы М. Лестницы, эскалаторные залы, коридоры отделаны немного по-разному, но в одинаковом ключе. Материал отделки - гранит, пластик, покрашенный в очень бледные цвета бетон, нержавеющая сталь, пластик и почему-то ценные породы дерева. Стены станций украшены их стилизованными названиями - они играют скорее роль узора, чем какую-либо практическую. В целом возникает ощущение размаха конструкции, иногда чрезмерного и, подозреваю, желания произвести впечатление.
Collapse )