Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

MDH1

Последняя кружка мэра


© Bartosz Bańka / Agencja Gazeta

Мэр Гданьска тоже, как и десятки тысяч добровольцев, 13 января ходил по улицам с кружкой для пожертвований и собирал деньги для Большого оркестра праздничной помощи. Жительница Гданьска Патрыция Кшыминьска решила, поскольку Павел Адамович в тот день не успел закончить сбор средств, сделать это за него и с помощью Фейсбука организовала виртуальную кружку убитого мэра.

Она рассчитывала собрать около 1 тысячи злотых (чуть больше 200 евро). Вчера акция закончилась. Collapse )

This entry was originally posted at https://just-tom.dreamwidth.org/780621.html.
MDH1

Двадцать седьмой

Сегодня состоялся двадцать седьмой ежегодный финал Большого оркестра праздничной помощи. Уже собран 71 миллион злотых (около 16 млн евро) на оборудование для специализированных детских больниц. Окончательный результат будет известен в начале марта - надеюсь, будет очередной рекорд.







Позавчера первый канал государственного телевидения показал сатирический мультфильм, согласно которому Юрек Овсяк, бессменный руководитель Оркестра, собирает деньги не на благотворительность, а в карман бывшего мэра Варшавы. Это новая версия, потому что раньше троллями продвигалась версия, что он складывает деньги в свой карман. В мультфильме на двусотзлотовых купюрах отчётливо видна звезда Давида.

А сегодня вечером в ходе регионального финала в Гданьске на сцену прорвался неизвестный и пырнул ножом мэра. По слухам, нож прошёл недалеко от сердца. Состояние мэра пока не известно.

Update: нападавшим оказался человек, только что вышедший на свободу после отсидки за вооружённые нападения на банки. Ударил мэра ножом три раза, один попал в сердце, после этого кричал, что убил мэра за то, что Гражданская платформа его посадила в тюрьму и там пытала. Ночью мэру сделали операцию, прогноз неизвестен. 14 января мэр Гданьска Павел Адамович скончался. Самые дикие сторонники нынешнего режима типа депутата Крыстыны Павлович и блогера Матки Курки во всём обвиняют Юрека Овсяка, который якобы сеял вокруг себя ненависть. Геббельс нервно курит в углу, я не знал что что-то такое написать вообще возможно...

14 января на весть о смерти Адамовича Юрек Овсяк объявил, что покидает пост руководителя Оркестра - объяснив это тем, что Оркестру будет проще функционировать без человека, который является объектом ненависти.
MDH1

Про метро

Я смутно помню из детства станцию "Дзержинская" (ныне "Лубянка" - бррр) до реконструкции, но я не отдавал себе отчёт в том, какая она была красивая (снимки 1935 года, сразу после открытия первой линии):


Источник.

Из-за сложных геологических условий она была построена по лондонско-парижскому образцу, без центрального зала.


Источник.

Викиепдия сообщает: Архитектурное решение станции проектировал Ладовский, консультировал его Н. Я. Колли. «Площадь Дзержинского» (как она называлась в проекте) была одной из самых сложных станций для оформления — как из-за тесной двухзальной конструкции с массивными опорами, так и из-за незначительной кривизны самих тоннелей. В отличие от других архитекторов первой очереди метро, создававших светлые, воздушные интерьеры, чтобы избежать «ощущения подземности», Ладовский не маскировал, а намеренно подчеркнул и творчески обработал «тоннельный характер», заданный инженерной формой. Чтобы скрыть кривизну путей и тоннелей, он задекорировал цилиндрическую поверхность тоннеля, облицованного уфалейским мрамором, сложным рядом поперечных колец (аналогов подпружных арок), создавших на «Площади Дзержинского» особую, не свойственную другим станциям динамику пространства. Другие архитекторы избегали под землёй чёрного цвета, а Ладовский, напротив, использовал в отделке колонн контрастный чёрный камень. По проекту освещения, перрон должен был быть залит ярким светом, а пути и стена за ними — освещены относительно неярко. Ладовский также запланировал использование динамических «световых путеводов» — красных «на посадку» и голубых «на выход», но эта часть проекта не была реализована.
Collapse )

This entry was originally posted at https://just-tom.dreamwidth.org/771458.html.
SPB

Budapesti metró

Метро в Будапеште интересно тем, что оно представляет весь диапазон от самого старого до самого современного. В 1896 году была открыта первая в континентальной Европе линия метро. Короткая (3,7 км) и с маленькими вагончиками, построенная открытым карьером под проспектом Дьюлы Андраши. Сейчас это линия М1. Следующие две линии были открыты уже при Кадаре - М2 в 1972 году, а первый участок линии М3 - в 1976 году. В начале 2000-х годов вторую линию реконструировали, сейчас реконструируют рассыпающуюся третью линию. Обслуживающие эти две линии советские поезда (доведённые до совершенно ржавого и обшарпанного состояния) сейчас начали реконструировать, а также запустили произведённые у нас в Хожуве Альстомы AM5-M2. И, наконец, в 2014 году был открыт первый участок четвёртой линии - полностью автоматизированной, в поездах Alstom AM4-M4 даже нет кабины машиниста - так же, как и, например, в копенгагенском метро или на четырнадцатой линии метро в Париже (и, вроде, теперь на первой линии тоже ходят только такие поезда). Кстати, на второй линии варшавского метро поезда тоже ездят в автоматическом режиме, но в головных вагонах есть кабины и в них на всякий случай сидит машинист. Я не удержался и заснял проезд поезда по всей линии, это заняло неполных 14 минут (ролик в конце поста под катом).

Эти три эпохи метрополитена эстетически очень разные - приукрашенный утилитаризм первой линии, социалистический аскетизм пост-сталинской поры - второй и третьей линии (несколько оживлённый в ходе реконструкции) и временами инфантильный технократический утилитаризм четвёртой линии.


Collapse )

This entry was originally posted at https://just-tom.dreamwidth.org/717229.html.
SPB

Праздничное

Сегодня у нас в Польше самый главный праздник - День независимости, по Варшаве ходят толпы патриотов с факелами и плакатами "Мы хотим бога". Я решил в этом не участвовать. Зато ровно неделю назад, в главный российский праздник, меня понесло в центр Москвы - прежде всего, чтобы посмотреть на то, как теперь выглядит переделанное за полмиллиарда долларов Зарядье.



Меня всё время не покидало ощущение, что авторы этого проекта так и не решили, о чём он должен быть. Тут и вымощенный бетонной плиткой огромный продуваемый ветрами парк с претензией на концептуальность (наверху - тундра, внизу субтропики, посередине - средняя полоса, которую изображают берёзы, закупленные, как и вся остальная флора, в Германии). И какие-то центры чего-то мультимедиального и величественно-посконно-исторического, и аттракционы в виде ещё не открывшейся ледяной пещеры или полумоста над Москвой-рекой напротив ТЭЦ - открывшегося, но куда охранники пускают только небольшими партиями, чтобы не обвалился. И ещё что-то пока не открытое, называющееся "Зарядье купол" (с английским переводом на табличке - "Zaryadye Dome"). Архитектура и интерьеры (где можно было войти внутрь) - вроде всё по последней мировой моде, как у людей - только ни уму, ни сердцу. Единственно, что радует - стало видно церкви, придавленные ранее гостиницей "Россия" - но теперь они стали тоже, как и остальное Зарядье, выглядеть декорацией.


Collapse )

This entry was originally posted at https://just-tom.dreamwidth.org/710633.html.
SPB

Сегед

Третий по величине город Венгрии. Находится на самом юге, на границе с Сербией и Румынией. От центра Сегеда до границы с Сербией километров 15 - говорят, во время югославской войны было слышно канонаду. В городе насчитывается 170 тысяч жителей и 20 тысяч студентов Сегедского университета.


Collapse )
SPB

Stockholms tunnelbana

То есть стокгольмское метро - 3 разветвляющихся линии, 100 станций, из них 47 подземных, многие высечены в скалах. Всё очень, как и полагается в Швеции, сделано на совесть, удобно и понятно. К сожалению, несколько самых интересных станций на синей линии были закрыты на реконструкцию, в частности, "Kungsträdgården". Не скажу, что стокгольмское метро мне показалось самым красивым, несмотря на массу интересных инженерных и дизайнерских решений и обилие на станциях произведений искусства большей или меньшей ценности. В том числе авторства знаменитой кубистки-примитивистки- и много ещё какой -истки Сири Деркерт (см. пляшущие каракули на серой стене на пятнадцатом снимке). Хотя если выбирать между ним и имперско-кондитерскими шедеврами советского метрополитена, то я решительно предпочитаю шведов.


Collapse )
SPB

Мы строили, строили и наконец построили!

Сегодня в городе праздник: открыты последние три станции метро, в связи с чем двадцатишестилетнюю эпопею строительства первой линии можно считать законченной. Не обошлось без потерь: от постройки двух станций из двадцати трёх ("Plac Konstytucji" и "Muranów") отказались по соображениям экономии (хотя, возможно, в будущем их всё же построят), так и не построены переходы от станции "Centrum" к железнодорожной станции "Warszawa Śródmieście" и от станции "Dworzec Gdański" к платформам одноимённого вокзала. На станциях, достроенных в первой половине девяностых, пришлось сэкономить на отделке, а уже в нашем веке чем дальше на север, тем ещё более экономили на стоимости строительства: кубатура станций уменьшилась, а последние четыре имеют платформы по краям, а не в центре, что ещё более позволило сэкономить на земляных работах и стройматериалах. Первоначально всю линию предполагалось открыть в 1994 году, однако в восьмидесятые годы страна всё больше погружалась в экономический кризис, средств на строительство не было, и в 1990 году стройка практически остановилась. Эксперты Всемирного Банка предложили даже отказаться от метро вообще, использовав уже построенные тоннели для прокладки линии быстрого трамвая. Однако потом страна стала выходить из кризиса и в 1995 году удалось открыть первый участок, соединивший спальный район Урсынув с краем центра. Потом строительство продолжилось, постоянно увязая то в нехватке денег, то в бюрократических хитросплетениях. Однако прошло ещё 13 лет и вся линия, наконец, готова.

С варшавским метро связано много интересных историй, начиная с самого его "зачатия". Так, ещё в начале пятидесятых годов началось строительство линии глубокого залегания, по совсем другому маршруту - поперёк Вислы, однако в 1957 году работы были внезапно прерваны, говорят, по инициативе СССР, который якобы узрел в тоннеле под Вислой угрозу своей обороноспособности. Правда это или нет, не знаю. Но примерно в то же время прекратилось и строительство метро в Будапеште. В семидесятые годы идея строительства метро вновь ожила, был составлен предварительный проект, основанный ещё на довоенных планах, а спустя несколько месяцев после введения военного положения, в 1982 году, генерал Ярузельский объявил о начале строительства первой линии - с помощью советских друзей. Друзья предоставили некоторую техническую документацию, касающуюся параметров станций и тоннелей, а также обещали подарить полный комплект вагонов (90 штук). В Варшаву ездили делегации советских метростроевцев, с которыми отношения складывались хорошо, только им не были понятны отступления от канонов советского метро, например, один ряд колонн вместо двух, а также наличие на каждой станции лифта для инвалидов. "У вас все инвалиды что ли?"- удивился один из советских инженеров. А потом СССР стало не до жиру, советские специалисты перестали приезжать, а из 90 вагонов бесплатно были переданы только 10. Остальные пришлось покупать.

Я помню, как в 1995 году открывали первый участок - неделю метро возило бесплатно, поезда состояли из трёх вагонов и курсировали раз в пятнадцать минут. На первых порах пользоваться им как транспортным средством было довольно затруднительно, однако потом, по мере закупки новых вагонов, поезда стали удлиняться, а интервалы - сокращаться. Стало понятно, что метро будет развиваться, и когда на следующий год я искал себе в Варшаве постоянное жильё, стало понятно, что оно должно быть рядом со станцией метро.

А сегодня с 4 часов вечера и до 4 часов ночи варшавское метро снова возит пассажиров бесплатно, и на новой конечной станции "Młociny" уже несколько часов гремит праздник.
Collapse )