Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Ё стыд

Вести с фронтов

В связи с эпидемией коронавируса (один зарегистрированный случай в стране) Управление городского транспорта Варшавы выключило в автобусах и трамваях кнопки открывания дверей, теперь все двери будет открывать водитель.

Народ интересуется, будут ли демонтированы поручни.

Update. Тем временем вчера Министерство здравоохранения в целях более успешной борьбы с коронавирусом запретило вывоз из страны медицинских масок и ещё более 1200 медицинских позиций, включая лекарства и принадлежности типа одноразовых шприцев, электронный термометров и полосок для измерения уровня глюкозы в крови.

А сегодня на Центральном вокзале в Варшаве почти на два часа был задержан поезд из-за сигнала одного из пассажиров, что другой пассажир кашлял в вагоне-ресторане. Двери были заблокированы, а полиция и работники санитарно-эпидемиологических служб собрали данные всех пассажиров поезда. Перрон патрулировала служба железнодорожной охраны с собакой. После этого поезд доехал до следующей станции, всех пассажиров выгнали на перрон и через некоторое время пересадили в другой состав.
MDH1

Троллейбусу не всегда нужны провода

В Люблине есть несколько троллейбусных маршрутов с участками без контактной сети. Перед въездом на такой участок троллейбус опускает штанги, а когда он заканчивается - поднимает. Всё происходит без выхода водителя из кабины, а устройство, позволяющее штангам попадать по проводам, очень простое. Троллейбус - польский Solaris Trollino 18, для проезда по электрифицированным участкам используется маленький дизель-генератор (его практически не слышно) и небольшой комплект аккумуляторов. Солярис выпускает также версии троллейбусов с дополнительной тягой исключительно на аккумуляторах (они дороже и тяжелее) и даже на водородных топливных элементах - по заказу Риги. Троллейбусы Солярис можно встретить в 16 странах, в том числе в Швеции, Германии, Швейцарии и Италии. А автобусы Солярис - обычные и на электрической тяге - чуть ли не в большинстве европейских стран.



Кстати, польское правительство запустило проект по разработке и выпуску свыше тысячи электробусов - наших, национальных, польских, т.е. состоящих исключительно из частей польского производства. Никто из известных производителей в тендере участвовать не пожелал, хотя автобусы должны быть золотыми, ибо за значительно меньшие деньги их можно заказать на рынке - у того же Соляриса. Из трёх фирм, решившихся участвовать в тендере, две были дисквалифицированы за грубые ошибки в документации. В результате тендер выиграла было одна дышащая на ладан фирма, но она оказалась не в состоянии представить комплект необходимых документов, чтобы подписать контракт.

This entry was originally posted at https://just-tom.dreamwidth.org/816358.html.
SPB

Vaxön

Остров Ваксён с городком Ваксхольм. Очень близко к Стокгольму, можно даже доехать на городском автобусе. Основная функция - курорт, то есть радовать.




Collapse )

Это далеко не всё из того, что стоит увидеть на острове, я много наснимал 8 лет назад, когда-нибуть соберусь и выложу.

This entry was originally posted at https://just-tom.dreamwidth.org/804661.html.
Ё стыд

Записки из жёлтого дома

TVP Info, информационный канал государственного телевидения, порадовал дизайном задника (слева не поместилось слово achtung):



P.S. Только что сообщили: дирекция малопольских региональных железных дорог отказалась от идеи устанавливать в свои поезда исповедальни.

This entry was originally posted at https://just-tom.dreamwidth.org/769697.html.
SPB

Budapesti metró

Метро в Будапеште интересно тем, что оно представляет весь диапазон от самого старого до самого современного. В 1896 году была открыта первая в континентальной Европе линия метро. Короткая (3,7 км) и с маленькими вагончиками, построенная открытым карьером под проспектом Дьюлы Андраши. Сейчас это линия М1. Следующие две линии были открыты уже при Кадаре - М2 в 1972 году, а первый участок линии М3 - в 1976 году. В начале 2000-х годов вторую линию реконструировали, сейчас реконструируют рассыпающуюся третью линию. Обслуживающие эти две линии советские поезда (доведённые до совершенно ржавого и обшарпанного состояния) сейчас начали реконструировать, а также запустили произведённые у нас в Хожуве Альстомы AM5-M2. И, наконец, в 2014 году был открыт первый участок четвёртой линии - полностью автоматизированной, в поездах Alstom AM4-M4 даже нет кабины машиниста - так же, как и, например, в копенгагенском метро или на четырнадцатой линии метро в Париже (и, вроде, теперь на первой линии тоже ходят только такие поезда). Кстати, на второй линии варшавского метро поезда тоже ездят в автоматическом режиме, но в головных вагонах есть кабины и в них на всякий случай сидит машинист. Я не удержался и заснял проезд поезда по всей линии, это заняло неполных 14 минут (ролик в конце поста под катом).

Эти три эпохи метрополитена эстетически очень разные - приукрашенный утилитаризм первой линии, социалистический аскетизм пост-сталинской поры - второй и третьей линии (несколько оживлённый в ходе реконструкции) и временами инфантильный технократический утилитаризм четвёртой линии.


Collapse )

This entry was originally posted at https://just-tom.dreamwidth.org/717229.html.
MDH1

Цветные номера трамваев

Дали ссылку на интересный журнал, автор которого пишет об общественном транспорте. У него есть пост про петербургский Музей городского электротранспорта, а в нём - много фотографий трамваев разной степени древности.


© krisha0703

Видите два цветных стёклышка над лобовым стеклом? Тут я вспомнил своё московское детство, то, что я напрочь забыл. Как мы по вечерам выходили с папой гулять и по цветным огонькам определяли номера трамваев. Каждой цифре соответствовал свой цвет. Изначально цветовую кодировку ввели не столько для удобства пассажиров, сколько для стрелочников, которые издалека могли видеть, какой подъезжает трамвай. Мне довольно быстро удалось найти описание этой кодировки:

0 - прозрачно-белый,
1 - красный,
2 - светло-зеленый,
3 - синий,
4 - жёлтый,
5 - темно-зеленый,
6 - оранжевый,
7 - лиловый,
8 - голубой,
9 - лунно-белый.

Оказывается, вот откуда я знаю такую странную последовательность цветов: красный, зелёный, синий, жёлтый.

Лампочки (профессионально они назывались софитами) были две - левая обозначала десятки, правая - единицы. Однозначные номера кодировались с нулём в качестве первой цифры. То есть на трамвае №6 были прозрачно-белая и оранжевая лампочки, а на трамвае №12 - красная и светло-зелёная. Вот только как обозначался трамвай маршрута "А"? Смутно припоминаю, что вроде белый-белый, но могу ошибаться.

Потом от цветовой кодировки в Москве отказались.
Collapse )
Professor

Про поезд на ёлке

В сообществе fur_tree_toys юзер bob_many показала фрагмент книжки некоего Г.М. Павлова "Самодельные ёлочные украшения", изданной в 1938 году:



По сравнению с советскими поездами метро того времени, вагоны выглядят несколько условно - три, а не четыре двери, тройные, а не двойные окна. Вот как выглядели довоенные поезда московского метро (другого тогда в СССР не было) серий "А" и "Б", практически не отличимые друг от друга:



Ладно, художник лоханулся, с кем не бывает...

Collapse )
Yeti

Обратно экспириенс

Эспириенс туда, на польском "Полонезе", был снежным. РЖД решили не ударить в грязь лицом и российский состав "Полонеза", следовавший в противоположном направлении, хорошо протопили. Это градусы Цельсия на уровне верхней полки:



Врать не буду, на уровне нижней полки, на которой я ехал, было всего 29 градусов. Зато исправная работа печки сопровождалась полностью неработающей вентиляцией. После пересечения Буга, уже на польской стороне, температура воздуха вдруг чудесным образом спустилась примерно до 22 градусов. Техническую сторону мне до конца понять не удалось. Из объяснений проводницы следовало, что в вагоне, отапливающимся углём, регулировать температуру невозможно. В Польше же подул сильный ветер, который выдул из вагона излишне тёплый воздух. За что купил, за то и продаю.

Да, и поскольку на трассе Варшава-Москва и обратно выбирать приходится только между заснеженным сортиром и сауной в купе, я выбираю холод. Потому что, если слишком холодно, можно одеться теплее. В обратную сторону может оказаться некуда.

Снимать жару намного труднее, чем холод, поэтому больше снимков не будет.